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柱式稱重傳感器工作原理

作者:稱重傳感器,稱重傳感器原理-首選蚌埠力恒稱重傳感器廠家 發布日期:2020-06-22 09:30

柱式稱重傳感器(如圖1)


 

      優點:結構緊湊、過載能力比較強、固有頻率高動態響應快、安裝較方便、制造成本低。
      缺點:抗側向和偏載能力較差(雙膜片結構的較好)、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉。

      柱式稱重傳感器由于以上的諸多優點,目前在汽車衡上使用的比較多,但是其缺點也不能回避。針對柱式稱重傳感器的抗側向和偏載能力較差的問題,一些公司的產品樣本上專門推薦了 不影響計量性能 的偏載角度。(如圖 2)按照這些介紹資料,高230mm 的稱重傳感器按照偏載5 ,允許位移量是20mm;按照偏載3 ,允許位移量是12mm。


 
      而一臺長度 18m 的承載器,當使用地點一年內的環境溫度變化在60℃范圍內時,按照金屬的線膨脹系數,長度變化為:12.2mm
      在實際應用中,由于承載器都是由多段組成的,可能承載器的變化沒有如此大,但這起碼給設計者一個參考依據,對于設計時應該考慮的承載器長度尺寸,不要因為溫度變化,使承載器長度變化超出稱重傳感器裝置單位給出的允許位移量,從而影響產品的計量性能。

      還出現一種情況,就是稱重傳感器在使用時會不斷微量旋轉,甚至會將電纜線拉斷。為什么在汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會產生旋轉現象?在自動軌道衡上使用的歷史比較長了,而安裝現場很少出現旋轉現象?這是因為自動軌道衡的承載器一般長度只有3.7m~4m,其限位采用的是張拉式結構,使得承載器在水平狀態基本處于不移動狀態,同時保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長度比較大,采用的限位裝置是水平狀態下允許承載器有一定的位移,這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不斷的晃動中,電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上,直至被拉斷。

      第三個就是偏載分力的問題,為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差(即是:偏載誤差)比較大?這里固然與承載器的加工帶來的 邊界條件 影響有關,但是從理論角度分析,由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產生傾斜度大,從而帶來偏載分力,稱量量值越大造成的偏載誤差就越大。同時,這個分力還與稱重傳感器的高度有關,高度大的稱重傳感器相對影響量就小一些,高度低的相對影響量就大一些。


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